Lublin ucieka konkurencji w wyścigu o czyste powietrze
Lublin wyróżnia się na tle pozostałych miast, posiadając rozbudowaną flotę autobusów i trolejbusów, w której aż 38% stanowią pojazdy niskoemisyjne, w tym elektryczne i wodorowe.
Lublin liderem niskoemisyjności
Lublin wyróżnia się na tle pozostałych miast, posiadając rozbudowaną flotę autobusów i trolejbusów, w której aż 38% stanowią pojazdy niskoemisyjne, w tym elektryczne i wodorowe. To rezultat konsekwentnej strategii, która zakłada dalszy rozwój i zakup kolejnych autobusów wodorowych oraz nowoczesnych trolejbusów. Tym samym Lublin staje się liderem w przechodzeniu na zeroemisyjny transport miejski.
Białystok i Olsztyn w drodze do modernizacji
W Białymstoku proces transformacji przebiega znacznie wolniej. Średni wiek floty autobusów przekracza 10 lat, a udział pojazdów elektrycznych wynosi zaledwie 8%. Choć miasto planuje zakup 30 autobusów elektrycznych, to równolegle inwestuje w pojazdy spalinowe, co osłabia perspektywę szybkiej zmiany.
Z kolei Olsztyn, mimo że jest jednym z najmłodszych miast z infrastrukturą tramwajową, pozostaje w tyle, jeśli chodzi o autobusy. Średni wiek taboru autobusowego przekracza 12 lat, a pojazdy zeroemisyjne stanowią jedynie 13% floty. Władze miasta skupiają się na zakupie pojazdów hybrydowych, co jest krokiem pośrednim, ale nie przyspiesza pełnej elektryfikacji.
Różnice w podejściu tych miast pokazują, jak wyzwaniem jest modernizacja transportu zbiorowego w Polsce. Chociaż Lublin stawia na odważne rozwiązania, Białystok i Olsztyn wykazują ostrożniejsze podejście, co może wpłynąć na tempo dekarbonizacji transportu w tych regionach. Wspólnym mianownikiem pozostaje jednak potrzeba modernizacji taboru i stopniowe odchodzenie od napędów spalinowych.
