Dziewiczy rejs samochodowca BYD XI’AN przez Kanał Sueski
Fot. @AlMalWeb/X
Samochodowiec BYD XI’AN – dane techniczne i eksport pojazdów elektrycznych z Chin
Okręt handlowy nazwana BYD XI’AN ma długość 219,9 m, szerokość 37,7 m oraz zanurzenie ok. 10 m. Dysponuje 16 pokładami ładunkowymi i pojemnością ok. 9 200 samochodów elektrycznych. Na pokładzie podczas dziewiczego przejścia znajdowało około 7 000 pojazdów. Statek wpisuje się w samodzielnie rozwijaną flotę roll-on/roll-off chińskiego producenta BYD Auto, stanowiąc jego piątą jednostkę tego typu.
BYD Auto, największy producent pojazdów elektrycznych w Chinach, konsekwentnie buduje własny łańcuch eksportowy. Jednostki takie jak BYD Hefei, BYD Changzhou, BYD Shenzhen oraz BYD Explorer No. 1 umożliwiają firmie pełną kontrolę nad logistyka morską i niezależność od zewnętrznych armatorów.
Siedział pod schodami. Właściciel wezwał służby. Policjanci od razu go rozpoznali
Przejście przez Kanał Sueski – znaczenie dla żeglugi handlowej
Przejście BYD XI’AN stanowi strategiczny powrót samochodowców chińskich przewoźników na trasę przez Kanał Sueski. To już drugi przypadek udziału jednostki BYD na tej arterii – wcześniejszy przejazd BYD HEFEI miał miejsce 27 czerwca 2025 r.
Kapitan statku, Rizwan Kapadi, wskazał, że kanał pozostaje najkrótszą, najszybszą i najbezpieczniejszą trasą handlową między Azją a Europą. Umożliwia oszczędność czasu i paliwa, zapewnia wysokie standardy bezpieczeństwa nawigacyjnego i stabilność warunków pogodowych – szczególnie w porównaniu z trasą dookoła Przylądka Dobrej Nadziei.
Admirał Ossama Rabiee z SCA podkreślił, że tranzyt samochodowców przez Kanał odnotowuje wzrost dzięki rosnącemu zaufaniu linii do tej arterii. Prognozuje się co najmniej 20-proc. wzrost tonażu pojazdów w drugiej połowie 2025 r. w porównaniu z pierwszym półroczem.
Ekspansja BYD i przyszłość transportu pojazdów drogą morską
Dodanie jednostki BYD XI’AN do floty BYD wpisuje się w strategiczny plan ekspansji firmy. Dzięki samodzielnie eksploatowanym samochodowcom BYD minimalizuje zależność od armatorów zewnętrznych, skraca czas przewozu i optymalizuje koszty logistyczne. Realizacja własnej linii morskiej to część strategii „maritime bridge”, która łączy chińskie zakłady produkcyjne z rynkami europejskimi i północno-zachodnimi – zgodnie z polityką „maritime country” i w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku.
W polskich mediach stoczniowych dominują suche fakty. Tymczasem warto zwrócić uwagę na aspekt ekologiczny – BYD XI’AN wykorzystuje napęd LNG dual‑fuel, co znacząco ogranicza emisje i wpisuje się w trend dekarbonizacji transportu morskiego. Ponadto armator BYD pochodzi z Xi’anu, jednej z największych fabryk produkcji pojazdów elektrycznych, co dodatkowo podkreśla naturalne powiązanie nazwy statku z chińską infrastrukturą przemysłową.
BYD XI’AN to samochodowiec o konstrukcji umożliwiającej transport ponad 9 000 EV, który już w swoim pierwszym przejściu przez Kanał Sueski potwierdził rolę BYD jako samodzielnego logistycznego gracza na rynku globalnym. Powrót przewoźników samochodowych przez Kanał Sueski świadczy o jego niezmiennym znaczeniu jako głównej arterii światowego handlu. Zgodnie z prognozami SCA, ruch samochodowców przez kanał wzrośnie jeszcze w drugiej połowie 2025 r., co może zwiastować kolejną fazę rozwoju połączeń morskich między Dalekim Wschodem a Europą.
