Gorzów: więcej pociągów PKP Intercity. Wniosek trafił do Intercity i ministerstwa

Tylko 5 par pociągów dziennie, połączenia do zaledwie sześciu miast wojewódzkich i brak szans na bezpośredni dojazd do Krakowa, Gdyni, Olsztyna czy Białegostoku. Tak wygląda obecna oferta PKP Intercity dla Gorzowa Wielkopolskiego. Dla Tomasza Drosta, jak i wielu mieszkańców północnej części wojeództwa lubuskiego, to sytuacja nie do zaakceptowania.

W oficjalnym piśmie skierowanym do PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury domaga się zwiększenia liczby połączeń dalekobieżnych z i do Gorzowa oraz uruchomienia w naszym mieście nowoczesnych pociągów hybrydowych – jako pierwszym w kraju.

Drost wylicza: region gorzowski, łącznie z miastami wzdłuż linii kolejowych nr 203 i 367, zamieszkuje ponad 300 tysięcy ludzi. To więcej niż w Lublinie, który ma wielokrotnie lepsze połączenia kolejowe.

Zdaniem autora wniosku mieszkańcy takich miast jak Myślibórz, Dębno, Barlinek, Sulęcin, Skwierzyna czy Międzyrzecz zasługują na lepszy dostęp do sieci kolejowej przez Gorzów, który właśnie dla nich buduje centrum przesiadkowe.

Wniosek obejmuje listę największych miast, z którymi Gorzów powinien mieć szybkie i bezpośrednie połączenia:

• Warszawa
• Lublin
• Białystok
• Kraków
• Wrocław
• Gdańsk
• Poznań
• Olsztyn

Drost podkreśla, że dzisiejsza oferta nie zachęca do korzystania z kolei. Przesiadki, długi czas jazdy, brak elektryfikacji i tylko pięć par pociągów dziennie sprawiają, że ludzie wybierają samochody i ekspresową S3 lub A2.

Brak elektryfikacji linii kolejowych w rejonie Gorzowa jest realną barierą. Ale Drost przekonuje, że pojawiła się szansa na jej obejście – dzięki nowoczesnym pojazdom hybrydowym. To pociągi, które mogą jeździć zarówno na silniku elektrycznym, jak i spalinowym.

Propozycja zakłada uruchomienie 12 jednostek taboru:

• 9 Hybrydowych Zespołów Trakcyjnych Newag Impuls ESD162
• 3 Lokomotywy hybrydowe Pesa Gama DualPower 111DE

Ten sprzęt ma obsługiwać nie tylko Gorzów, ale też Chojnice, Żary i Żagań. Zmiana lokomotyw w Krzyżu przestałaby być potrzebna – skracając czas podróży nawet o 33 minuty.

Drost przygotował dwa warianty rozkładu – pierwszy jako przejściowy (przy obecnym taborze), drugi z pełnym wdrożeniem hybryd. Dzięki zwiększeniu liczby połączeń o zaledwie 10 par dziennie można osiągnąć efekt, na który mieszkańcy czekają od lat.

Założenia:

• trzy bezpośrednie pociągi do Warszawy dziennie
• nowe relacje do Krakowa, Gdyni, Olsztyna
• skrócony czas przejazdu do wielu miast
• pełne wykorzystanie taboru hybrydowego
• połączenia zgodne z Horyzontalnym Rozkładem Jazdy PKP

IC LUBUSZANIN Ranny pociąg z Gorzowa do Warszawy i dalej do Białegostoku. Odcinek Gorzów – Poznań obsługuje lokomotywa Pesa DualPower, dalej skład dołącza do pociągu z Zielonej Góry.

IC ZIELONOGÓRZANIN Poranny pociąg do Warszawy i dalej do Lublina, również łączony z częścią zielonogórską w Poznaniu.

IC STRZELECKI Popołudniowe połączenie do Warszawy i dalej do Lublina, obsługiwane w ten sam sposób.

Dzięki wykorzystaniu hybrydowych lokomotyw czas przejazdu z Gorzowa do Poznania skraca się do 90 minut. Dalsza podróż do Warszawy ma trwać poniżej 5 godzin.

IC MEHOFFER Skład rozpoczynający bieg w Gorzowie, przez Zieloną Górę i Wrocław do Krakowa. W Zielonej Górze następuje połączenie z drugim składem z Żar i Żagania. Dalej pociąg jedzie jako jeden skład.

IC PUŁASKI Relacja przez Krzyż, Poznań, Kluczbork i Częstochowę do Krakowa. Całość obsługiwana jednym hybrydowym zespołem trakcyjnym.

Czas przejazdu w obu wariantach to ok. 6,5 godziny.

IC BORY TUCHOLSKIE oraz trzy dodatkowe połączenia stworzą cykliczny rozkład jazdy Gorzów – Gdynia przez Chojnice i Tczew.

Drost proponuje też nową relację: Gorzów – Krzyż – Bydgoszcz – Toruń – Olsztyn, która do tej pory nie była obsługiwana. Dzięki niej pasażerowie z Olsztyna i Bydgoszczy zyskują nową trasę do Berlina przez Kostrzyn.

Skrócenie czasu przejazdu i większa dostępność połączeń:

• do Poznania – 90 min (zamiast 120)
• do Warszawy – 4:40 (zamiast 5:30)
• do Lublina – 6:30 (zamiast 7:40)
• do Bydgoszczy – 2:50 (zamiast 3:30)
• do Gdyni – 5:10 (zamiast nawet 7 h)
• do Olsztyna – 5:30 (zamiast nawet 10 h)
• do Krakowa – 6:30 (zamiast nawet 10 h)
• do Białegostoku – 6:40 (zamiast nawet 9 h)

Dokument został wysłany do:

• PKP Intercity
• Ministerstwa Infrastruktury
• Marszałka województwa lubuskiego
• Posłów, senatorów, radnych sejmiku
• Prezydentów i burmistrzów miast regionu

Tomasz Drost ma nadzieję, że tym razem głos mieszkańców Gorzowa zostanie potraktowany poważnie.