PKP i deweloperka? Poznań Główny jako memento, jak bardzo może być źle
Tak obecnie wygląda teren tak zwanych Wolnych Torów w Poznaniu. O jego zagospodarowaniu dyskutowano już dekadę temu.
Polskie Koleje Państwowe to prawdziwy behemot na polskim rynku nieruchomości. Kolejowa grupa dysponuje hektarami terenów, często bardzo atrakcyjnie położonych, tuż obok centów miast. I choć nie zawsze jest to priorytetem, to czasem przypomina sobie, że może na tych terenach zarabiać.
Tak ma być wkrótce także w Poznaniu. Po latach z zamrażarki wyciągnięto plany zabudowy tzw. Wolnych Torów, na razie dla 16 hektarów pokolejowych terenów między Poznaniem Głównym a Wildą. Wraz z sąsiadującymi terenami po Zakładach Naprawy Taboru Kolejowego, które od pewnego czasu są w rękach prywatnego właściciela i który przymierza się do ich zabudowy, na około 100 hektarach może powstać cała nowa dzielnica.
Są zresztą dla niej plany - w 2015 r. ogłoszono i rozstrzygnięto konkurs urbanistyczny, wygrany przez pracownię Mycielski Architecture & Urbanism. Na jej podstawie powstał projekt planu zagospodarowania przestrzennego, choć samego planu nigdy nie uchwalono. Z nowego narzędzia planistycznego - planu ogólnego Poznania - wiemy, że na Wolnych Torach i d. ZNTK zabudowa sięgać może nawet 105 m wysokości.
Problem w tym, że PKP jak do tej pory trudno chwalić za projekty deweloperskie. Kolejowa spółka nie ma wystarczającego kapitału, by realizować je samodzielnie, robi to we współpracy z deweloperami, wnosząc grunty. Przy Warszawie Zachodniej powstał w ten sposób kompleks biurowy West Station. W Poznaniu - centrum handlowe przy Poznaniu Głównym.
I właśnie Poznań Główny powinien być swoistym memento dla poznaniaków.
Miał być dworzec z funkcją handlową, wyszło centrum handlowe ze stanowczą zbyt małą, źle zaprojektowaną przestrzenią dworcową, fatalnie skomunikowaną z połową stacji i miastem. Nigdy nie powstała kładka łącząca ul. Głogowską z "chlebakiem" i centrum handlowym, nie powstał też sugerowany później tunel. Nigdy nie wybudowano hoteli i biurowców w centralnego części stacji - choć ta niekompetencja PKP ma te plusy, że możemy teraz rozmawiać i planować budowę nowego dworca, takiego dla pasażerów, a nie międzynarodowego dewelopera. Na razie jednak pozostajemy z niefunkcjonalnym i zbyt rozległym układem drogowym, deszczem lejącym się na głowy pasażerów dworca PKS, zagubionymi na Poznaniu Głównym pasażerami. A przede wszystkim z wielkim generatorem ruchu samochodowego, który nigdy nie powinien powstać wewnątrz II ramy (dotyczy to też innych centrów handlowych w Poznaniu).
I właśnie z powodu Poznania Głównego i centrum handlowego należy patrzeć PKP na ręce szczególnie uważnie. I powinni to robić nie tylko miejscy politycy czy aktywiści, ale też zwykli mieszkańcy. Bo to oni zazwyczaj tracą najwięcej na decyzjach podejmowanych w pogoni za zyskiem.
Tak wygląda koncepcja zagospodarowania Wolnych Torów przygotowana przez Miejską Pracownię Urbanistyczną w 2019 r.
