Przygotowali apel do rządu w sprawie trasy S7 Kraków - Myślenice. Czy nowa droga ominie stolicę Małopolski szerokim łukiem?

Rezolucja miałaby zostać skierowana do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, która przygotowuje budowę trasy S7 na odcinku Kraków - Myślenice.

"Rada Miasta Krakowa nie akceptuje realizacji wariantów korytarzy dla tej inwestycji, które sparaliżują ruch na odcinku autostrady A4, która jest równocześnie aglomeracyjną obwodnicą miasta, poprowadzone są przez obszary silnie zurbanizowane, mające atrakcyjne walory krajobrazowe, charakteryzujące się unikalnymi walorami przyrodniczymi. Uzasadniony społeczny niepokój mieszkańców budzi również perspektywa obarczenia mieszkańców dzielnicy X Swoszowice całym ciężarem przejęcia ruchu samochodów na południe Małopolski, co negatywnie wpłynie na jakość powietrza i rozszerzy obszary z przekroczonymi normami hałasu. Planowanie drogi ekspresowej S7 Kraków-Myślenice w niekorzystnych dla Krakowa wariantach to ogromna niepewność, a wręcz paraliż decyzyjny dla potencjalnych inwestorów oraz mieszkańców. To ogromna utrata wartości nieruchomości mieszkańców już na etapie planowania" - czytamy w projekcie rezolucji.

Jej inicjatorzy zaznaczyli również: "Od ponad 3 lat mieszkańcy Krakowa przedstawiają merytoryczne argumenty, z których wynika, że praca nad tzw. wariantami krakowskimi nie powinna być dalej kontynuowana, a niekorzystne dla Krakowa warianty na zawsze i bezpowrotnie zapomniane, czego wyrazem była rezolucje z kwietnia 2022 roku. Biorąc pod uwagę liczne zgłoszenia mieszkańców w sprawie sprzeciwu wobec zaproponowanych wariantów budowy odcinka drogi ekspresowej S7 Kraków-Myślenice wyrażonej w licznych petycjach i pismach, apelujemy o wycofanie się z prac nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) budowy odcinka drogi ekspresowej S7 Kraków-Myślenice i powtórzenie etapu Studium korytarzowego".

Przypomnijmy, że w 2020 r. rozpoczęły się prace GDDKiA nad tzw. Studium korytarzowym - tj. analizie możliwych korytarzy dla przebiegu drogi S7 na odcinku pomiędzy Krakowem, a Myślenicami. Jesienią 2021 r. zakończono prace analityczne. Przeanalizowano 14 przebiegów trasy, obejmując bardzo szeroki obszar 7 powiatów, 34 gmin. Pod koniec stycznia 2022 zaprezentowano wyniki Studium korytarzowego, gdzie odrzucono wszelkie szerokie obejścia Krakowa - pozostawiając wyłącznie 6 korytarzy wychodzących z A4 na południu Krakowa. Wtedy wszystkie proponowane wariant zostały oprotestowane. GDDKiA zaproponowała więc zainteresowanym samorządom przygotowanie własnej propozycji, tzw. korytarza społecznego. To też nie przyniosło skutku.

W maju 2023 r. ogłoszono przetarg na tzw. STEŚ Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe z trzema fazami projektowymi i łącznym okresem prac 77 miesięcy. Umowę z wykonawcą podpisano w marcu 2024 r., z przeznaczoną kwotą na zadanie ponad 23mln zł.

"Pojawił się co prawda zapis, iż projektant może zaproponować wariant nieco dalej wysunięty na zachód od węzła Kraków Południe i dalej na wschód od Kraków Bieżanów ale jest to zdecydowane znaczne ograniczenie projektowe - pozbawiające możliwość zamodelowania ruchu na szerszym obszarze i wskazania punktów węzłowych optymalnych do wyprowadzenia nowej trasy. Tym samym wprowadzono już na początku ograniczenie obiektywnej metodyki wyboru i podstawowego narzędzia porównawczego jakim jest zamodelowanie ruchu na szerszym obszarze w oparciu o najbardziej aktualne pomiary ruchu, oddane i planowane do dodania odcinki dróg (domknięcie krakowskiego ringu), uwzględnienia ruchu kołowego od rozbudowywanego lotniska w Balicach, projektowanych nowych połączń kolejowych Kraków-Myślenice, Podłęże-Piekiełko" - podkreślili radni w uzasadnieniu do projektu rezolucji.

Plan GDDKiA jest taki, by pod koniec czerwca tego roku przedstawić trzy warianty, które po wakacjach, od września mają zostać poddane konsultacjom społecznym.

"Nieudowodnione właściwą metodyką analityczną warianty, mają przejść do drugiej fazy STEŚ dla 3 wariantów i z nich ostatecznie wybrany jeden rekomendowany do Decyzji środowiskowej. Tym samym nowo projektowana droga może okazać się nietrafioną inwestycja wielomiliardową i nieodwracalnymi skutkami, z zwłaszcza bardzo poważnymi konsekwencjami dla miasta Krakowa" - dodano w projekcie rezolucji.

Założenie jest takie, że trzy warianty nowej zakopianki, w tym jeden rekomendowany zostaną złożone przez GDDKiA do wniosku o decyzję środowiskową, co jest planowane w 2028 r. Do 2030 r. GDDKiA zamierza pozyskać decyzję środowiskową dla inwestycji. Po wydaniu decyzji byłyby znany wariant docelowy.

Przewiduje się, że S7 Kraków - Myślenice (po realizacji tej inwestycji obecna zakopianka na tym odcinku stałaby się drogą lokalną) zostanie wykonana w drugiej połowie lat 30. tego wieku.