Ruch na autostradzie A4 Kraków - Katowice. Ilu kierowców korzysta z trasy? Jakie są przychody z opłat?

Średnio 46,2 tys. pojazdów na dobę korzystało w I kw. br. z płatnego odcinka autostrady A4 Katowice - Kraków, wobec 44,2 tys. rok wcześniej - podała spółka zarządzająca drogą. Oznacza to wzrost ruchu o 4,4 proc. A co z zyskami z opłat za przejazd?

Spółka wskazuje m.in. ma potrzebę rozbudowy autostrady o trzeci pas, deklarując, że jest w stanie zrobić to znacznie szybciej niż zarządca publiczny

Źródło zdjęć: © Polska Press Grupa | SYLWIA DABROWA

Mariusz Michalak

9 maja 2025, 15:37

Koncesję na eksploatację odcinka autostrady Katowice-Kraków ma spółka Stalexport Autostrada Małopolska (SAM), należąca do Grupy Stalexport Autostrady.

W trzech pierwszych miesiącach 2025 r. średnie natężenie ruchu na A4 Katowice-Kraków osiągnęło poziom 46,177 pojazdów na dobę i było wyższe o 4,4 proc. względem okresu analogicznego rok temu, kiedy wynosiło 44,248 pojazdów na dobę.

Grupa w tym okresie wypracowała ok. 141,6 mln zł przychodów, co oznacza wzrost o ponad 10 proc. rdr.

Przedstawiciele SAM przypominają, że po zawarciu umowy koncesyjnej w 1997 r. i rozpoczęciu poboru opłat za przejazd, spółka pierwszą dywidendę wypłaciła w 2016 r., a kredyty zaciągnięte na początku umowy spłaciła ok. 2020 r., jednocześnie ponosząc ryzyko związane m.in. z natężeniem ruchu.

Cytowany w informacji prezes Grupy Stalexport Autostrady Andrzej Kaczmarek nawiązał m.in. do sygnalizowanej już wcześniej woli dalszego zaangażowania w odcinek A4 Katowice-Kraków po zakończeniu obowiązującej do marca 2027 r. umowy koncesyjnej.

ZOBACZ TAKŻE: Tak jeżdżą obcokrajowcy w Polsce. Policja podała dane z dróg

Udzielenie 30-letniej koncesji w 1997 r. oznaczało przeniesienie przez państwo (w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego) na podmiot prywatny zadań uzyskania finasowania, przeprowadzenia inwestycji, a następnie spłaty zadłużenia, remontowania i utrzymania drogi. Wszystkie te działania finansowane są wyłącznie z opłat za przejazd. Koncesjonariusz nie korzysta z żadnych subwencji, czy dotacji ze środków publicznych.

W uzasadnieniu nowelizacji ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym z czerwca 2023 r., która zniosła opłaty za przejazd autostradami zarządzanymi przez GDDKiA wskazano m.in., że planując ujednolicenie systemu opłat drogowych, rząd nie przedłuży koncesji na odcinku autostrady A4 Katowice-Kraków. Również w lutym br. minister infrastruktury Dariusz Klimczak stwierdził, że strona publiczna nie zamierza przedłużać umowy.

Przychody grupy Stalexport Autostrady z poboru opłat w 2024 r. wyniosły 573,1 mln zł (w 2023 r. - 503,5 mln zł), całe przychody 578,9 mln zł (rok wcześniej 508,9 mln zł), a zysk netto ok. 139,7 mln zł (przed rokiem 116,2 mln zł). Dywidenda ma wynieść 155,8 mln zł.

Strona publiczna, poza wpłacanymi przez spółki grupy Stalexport Autostrady podatkami, partycypuje w zyskach z przedsięwzięcia, tj. uzyskuje płatności na rzecz Skarbu Państwa, które w 2024 r. wyniosły 126,5 mln zł.