Warszawa, Łódź czy Kraków. Gdzie komunikacja miejska jest najmłodsza?

ETTO.info przeanalizowało stan transportu miejskiego w polskich miastach wojewódzkich, sprawdzając, które z nich dysponują najnowocześniejszym taborem. Na początek pod lupę trafiły Warszawa, Łódź i Kraków - trzy duże ośrodki o odmiennym podejściu do modernizacji komunikacji publicznej.

Badanie uwzględniało m.in. średni wiek autobusów i tramwajów, liczbę pojazdów w ruchu, rodzaj napędu, udział pojazdów zeroemisyjnych oraz plany inwestycyjne na najbliższe pięć lat. Analiza pokazuje, że nawet wśród największych metropolii tempo zmian jest bardzo różne, a strategie rozwoju transportu zależą m.in. od źródeł finansowania i lokalnych priorytetów.

W większości polskich miast średni wiek autobusów wynosi 8-12 lat, podczas gdy tramwaje często mają ponad 20 lat. Warszawa od lat inwestuje w wymianę taboru, posiada jedną z najmłodszych flot autobusowych w kraju i znaczący udział pojazdów elektrycznych. Stolica od kilku lat konsekwentnie realizuje zakupy nowych tramwajów niskopodłogowych, ale ich udział w całej flocie jest nadal mniejszy niż w przypadku autobusów.

Kraków stawia na stopniową modernizację tramwajów i wymianę najstarszych składów na pojazdy z klimatyzacją, monitoringiem i udogodnieniami dla osób z niepełnosprawnościami. Miasto inwestuje też w nowoczesne autobusy, a część linii obsługiwana jest wyłącznie taborem elektrycznym.

Łódź w ostatnich latach intensywnie odnawia autobusy, wprowadzając do ruchu coraz więcej pojazdów spełniających normy Euro 6. Jednak park tramwajowy wciąż jest jednym z najstarszych w Polsce - wiele składów pamięta jeszcze przełom lat 80. i 90., choć trwają prace nad zakupem nowych wagonów.

Udział autobusów elektrycznych i wodorowych w polskich miastach waha się od kilkunastu do ponad 40%. W Warszawie ponad jedna trzecia taboru autobusowego jest zeroemisyjna. Kraków jest liderem w testach autobusów wodorowych - pojazdy te kursują na wybranych liniach, a miasto monitoruje ich efektywność i koszty eksploatacji.

Łódź dopiero przygotowuje się do większych inwestycji w pojazdy zeroemisyjne. Miasto prowadzi analizy, jak wprowadzenie takich autobusów wpłynie na infrastrukturę, w tym na konieczność budowy stacji ładowania i punktów tankowania wodoru.

Eksperci ETTO.info wskazują, że tempo wymiany taboru zależy m.in. od pozyskania środków unijnych, dostępności technologii, priorytetów władz miasta oraz polityki przewoźników. Niektóre samorządy inwestują najpierw w autobusy, które łatwiej i szybciej wymienić, a modernizację tramwajów odkładają na później z uwagi na wyższe koszty i dłuższe procedury zakupowe.

Ważną rolę odgrywają także cele związane z redukcją emisji spalin i poprawą jakości powietrza - miasta z większym problemem smogu często przyspieszają elektryfikację transportu.

W perspektywie pięciu lat większość badanych miast planuje duże zakupy autobusów elektrycznych oraz modernizacje tramwajów. Wśród priorytetów pojawia się także rozwój infrastruktury ładowania, poprawa komfortu pasażerów i integracja różnych środków transportu - tak, aby łatwiej było przesiadać się z autobusów do tramwajów czy kolei aglomeracyjnej.

Analiza ETTO.info pokazuje, że proces elektryfikacji transportu miejskiego w Polsce postępuje, ale w różnym tempie. Jedne miasta stawiają na szybkie przejście na napędy zeroemisyjne, inne dopiero rozpoczynają transformację, traktując pierwsze zakupy jako pilotaż i testowanie technologii.

Warszawa, Łódź i Kraków to pierwsze miasta ujęte w cyklu analiz ETTO.info. W kolejnych tygodniach opublikowane zostaną raporty dla następnych stolic wojewódzkich, pokazujące tempo transformacji transportu publicznego, źródła finansowania inwestycji i kierunki rozwoju.