Tramwaj na Psie Pole z kolejnym opóźnieniem i bez ostatecznego wariantu. Wrocławski ratusz zrobił konsultacje, z których nic nie wynikło

86 proc. mieszkańców Wrocławia, którzy wypowiedzieli się w konsultacjach społecznych o tramwaju na Psie Pole, chce, aby inwestycja powstała. Rozbieżne są jednak ich argumenty i oczekiwania co do tego, w którym wariancie. W czasie konsultacji społecznych - dotyczących trasy tramwajowej na Psie Pole - wpłynęło około 2 tys. opinii.

Z przeprowadzonych analiz wynikało, że z dziesięciu wstępnie proponowanych wariantów najkorzystniejsze dla tramwaju na Psie Pole są trasy rozpoczynające się na skrzyżowaniu al. Brücknera z ulicami Kwidzyńską i Toruńską.

Obie biegną dalej wzdłuż al. Brücknera do ul. Krzywoustego oraz przez nowy most nad Widawą i tu - w zależności od wariantów: albo bliżej rzeki w korytarzu ul. Dywizjonu 303, albo w stronę ronda Lotników Polskich. Te dwa warianty eksperci wskazali w „Studium korytarzowym” – opracowaniu, które w styczniu 2025 r. Urząd Miejski Wrocławia przedstawił mieszkańcom. W porównaniu z pozostałymi, były one najbardziej korzystne.

• Wariant 1 - liczący około 5,93 km - to trasa prowadząca bliżej Widawy wzdłuż ul. Dywizjonu 303 i dalej w kierunku ul. Litewskiej i cmentarza Kiełczowskiego. Pętla wstępnie jest zaplanowana przy nieistniejącej jeszcze Trasie Olimpijskiej na wysokości ul. Nowogródzkiej. Według analiz pozwoli na dotarcie do centrum w najkrótszym czasie, omija historyczne centrum Psiego Pola, a prognozy wykazały, że tylko w ciągu doby na tym odcinku trasy korzystałoby z niego ok. 20 tys. pasażerów.
• Wariant 2 - 5,74 km - prowadzący ul. Krzywoustego przez historyczne centrum Psiego Pola przez rondo Lotników Polskich, ulicą Kiełczowską do pętli bezpośrednio przy cmentarzu Kiełczowskim, według analiz przewiezie na dobę najwięcej – ok. 25 tys. - pasażerów i ma mniej kolizji z zielenią.

Pozostałe warianty obsługiwałyby mniej pasażerów, czas dojazdu do centrum byłby dłuższy, trasy prowadziłyby przez tereny cenne przyrodniczo, wymagające budowy dodatkowych nowych mostów oraz wiaduktów i byłyby droższe.

– Rozmawialiśmy z mieszkańcami o rekomendacjach ekspertów i dwóch proponowanych wariantach tej inwestycji. Docelowo chcemy tam tramwaje. Ale ciekawym rozwiązaniem, które się pojawiło w konsultacjach jest pomysł poprowadzenia wcześniej Trasy Autobusowej a potem dodanie tramwaju. Mieszkańcy w konsultacjach wskazują, że istniejąca siatka połączeń autobusowych działa tam sprawnie, tylko ważne by „odciąć je od ruchu samochodowego”. Na Psim Polu mieszka obecnie około 24 tys. osób - to, jedno z najbardziej zaludnionych osiedli Wrocławia, które wciąż intensywnie się rozwija – mówi prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.

W czasie konsultacji społecznych mieszkańcy mogli zapoznać się z dwoma wariantami, porozmawiać z ekspertami odpowiedzialnymi za analizy i powiedzieć, który z wariantów jest –według nich – najlepszy.

- Mieszkańcy mogli wziąć udział w spotkaniach online i „na żywo”. Część mieszkańców wzięła udział w spotkaniu sondażowym w formie kilkugodzinnych warsztatów, odbyły się też spotkania i warsztaty dla dzieci i młodzieży. Można było też wypełnić e]elektroniczny formularz. Zrobili to dość licznie – dopisała zarówno frekwencja na spotkaniach, jak i przesłane formularze – mówi Krzysztof Ziental z wydziału partycypacji społecznej UM Wrocławia.

W sumie miasto zebrało blisko 2 tys. opinii. Wśród mieszkańców byli też tacy, którzy wskazywali, że w ogóle nie chcą tramwaju. I choć z e-formularza wynika, że 86 proc. wypowiadających się osób chce powstania linii tramwajowej na Psie Pole, mieszkańcy nie wskazali jednak jednoznacznie żadnego z dwóch proponowanych wariantów.

- Pojawiło się trochę obaw i wątpliwości mieszkańców. Dotyczyły one między innymi: ingerencji w tereny zieleni, możliwego hałasu, drgań i innych uciążliwości zarówno na etapie budowy, jak i eksploatacji torowiska – mówi Monika Kozłowska Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej.

Wariant W1 jest postrzegany przez część osób biorących udział w konsultacjach jako lepiej dostosowany do obsługi szybko rozwijających się obszarów mieszkaniowych w rejonie ulic Dywizjonu 303 i Litewskiej. Mieszkańcy argumentowali, że linia tramwajowa poprawiłaby nowym osiedlom dostępność do transportu publicznego, zmniejszając zależność od samochodów i zmniejszając korki.

Wśród opinii osób biorących udział w konsultacjach najczęściej pojawiającym się argumentem przeciwko wariantowi W1 trasy tramwajowej jest obawa przed zniszczeniem terenów zieleni i utratą spokojnego charakteru tej części Psiego Pola.

Wskazując na wariant W2 czyli przez rynek osiedla mieszkańcy mówili o tym, że przechodzi przez gęsto zaludnione obszary, gdzie mieści się dużo sklepów i obiektów handlowych. Część osób biorących udział w konsultacjach doceniała fakt, że trasa W2 przechodziłaby przez rondo Lotników Polskich, będące ważnym węzłem przesiadkowym.

Przeciwnicy tego wariantu obawiają się naruszenia historycznego charakteru rynku Psiego Pola i tego, czy poprowadzenie tam tramwaju nie jest potencjalnym zagrożeniem dla stojących tam budynków, które płytkie fundamenty i brakuje tam piwnic. Obawiają się też hałasu, drgań i uciążliwości.

Pętla w pobliżu cmentarza Kiełczowskiego jest postrzegana przez mieszkańców jako zaleta. Sporo osób proponowało też zorganizowanie tam parkingu P&R lub przedłużenie systemu komunikacyjnego do Kiełczowa i innych sąsiednich terenów.

- Konsultacje społeczne nie wskazały jednoznacznie żadnego z wariantów. Dlatego na tym etapie nie zdecydowaliśmy się na ostateczny jego wybór. Zapadła decyzja o przygotowaniu koncepcji dla obu wariantów trasy. To rozwiązanie, w dużo większym stopniu niż studium korytarzowe, rozrysuje trasy, przeanalizuje oba warianty pod kątem technicznym oraz oszacuje wpływ torowiska na ulice i otoczenie – mówi dyrektor Monika Kozłowska-Święconek.

Przyszły projektant będzie miał za zadanie szczegółowo przeanalizować obie trasy także pod kątem poziomu hałasu, drgań, ingerencji w tereny zieleni i propozycji mieszkańców co do usytuowania przystanków. Pozwoli to na przyjrzenie się obawom i zagrożeniom wskazanych przez mieszkańców dotyczących budowy jednej i drugiej trasy. W obu opcjach pętla tramwajowa – zgodnie z sugestiami mieszkańców - będzie usytuowana w rejonie cmentarza Kiełczowskiego.

Przetarg na wykonanie tej koncepcji będzie przygotowany i ogłoszony jeszcze w 2025 roku. Po opracowaniu koncepcji dla obu wariantów wraz z dodatkowymi analizami zostanie podjęta decyzja o wyborze wariantu do dalszego projektowania budowlanego.