Warszawa: Budowa metra "od kuchni". Na Bemowie powstają murki oporowe

Budowa końcowego zachodniego fragmentu drugiej linii metra ma zakończyć się w 2026. Obejmie on trzy stacje - C3 Lazurowa (skrzyżowanie ulic Górczewskiej i Lazurowej, C2 Chrzanów (skrzyżowanie ulic Rayskiego i Szeligowskiej) oraz C1 Karolin. Za stacją Karolin powstaną podziemne tory do Stacji Techniczno-Postojowej Mory, która również będzie nowo zbudowana.

Pociągi kolei podziemnej będą wjeżdżać z STP Mory na trasę specjalnym tunelem oznaczonym sygnaturą D1, nieformalnie nazywanym tunelem wjazdowym. Jego konstrukcja jest już niemal na ukończeniu. Na powierzchni doprowadzono do niego tory dla pociągów metra. W tej chwili w tunelu przy pomocy specjalistycznej maszyny formowane są tak zwane murki oporowe, które posłużą jako chodniki techniczne.

Metro Warszawskie podzieliło się informacjami, jak wygląda tworzenie owych murków oporowych. W ciągu godziny może powstać nawet 50 metrów takiego murku. Wszystko zaczyna się od wylania betonu z gruszki na taśmę. Następnie beton wędruje do kosza z zainstalowanymi wibratorami hydraulicznymi, których zadaniem jest zagęszczenie masy. W ostatnim kroku beton trafia do formy, w której osiąga ostateczny kształt. Na koniec robotnicy zacierają wylany murek, by nie były na nim widoczne żadne ubytki.

Po uformowaniu i ustawieniu murków oporowych, w tunelu D1 zalewana będzie betonem przestrzeń pomiędzy murkami a ścianą - posłuży później jako chodnik techniczny. Murki oporowe znajdą się również w tunelach, którymi metro będzie kursować już z pasażerami. One także w przyszłości będą pełnić funkcję chodników technicznych i można je będzie wykorzystać w razie konieczności ewakuacji.

Następnym etapem prac w tunelach będzie konstrukcja tak zwanego podtorza, na którym ułożone później będą szyny.